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Engagés pleinement vers l’avenir Suzuki Marine a accepté le défi de fournir aux plaisanciers des moteurs hors-bord puissants, moins polluants conformes aux normes de l’EPA sur les émissions polluantes devant entrer en vigueur en 2006. Les ingénieurs de Suzuki ont appliqué des années de recherche sur le design de moteurs de motocyclettes, d’automobiles et nautiques pour mettre au point ces nouveaux moteurs hors-bord moins nuisibles à l’environnement. Les moteurs hors-bord DF40 et DF50 font partie de la gamme des moteurs hors-bord à 4 temps Suzuki conformes aux normes 2006 de l’EPA. Ces hors-bord compacts de 40 et de 50 chevaux ont fière allure avec leurs éléments affleurants et leurs lignes contemporaines. Sous le recouvrement se cache une technologie de pointe qui permet des démarrages rapides, une puissance exceptionnelle, une faible consommation d’essence et un fonctionnement régulier et silencieux, même au ralenti. En plus d’un double arbre à cames en tête, d’une culasse à 12 soupapes, ces hors-bord sont aussi les premiers à être équipés d’une chaîne de distribution et d’un tendeur hydraulique automatique pour une plus grande fiabilité et une plus longue durée du moteur. Un bras de gouvernail central multifonctions dont les commandes sont installées sur la poignée ainsi qu’un mécanisme de bascule assisté au gaz pour un maniement facile d’une seule main sont aussi disponibles. Suzuki Marine s’est impliquée dans l’avenir de la navigation de plaisance et va continuer à offrir aux plaisanciers des moteurs hors-bord d’une performance exceptionnelle, d’une fiabilité et d’une durabilité inégalées. Objectifs du design
Une économie d’essence exceptionnelle Le graphique montre la comparaison entre la performance du moteur DF40 et celle du DT40C à 2 temps. Au ralenti, la consommation d’essence du DF40 est à peine 40 % de celle du modèle DT40C 2 temps. Même à des niveaux de performance maximum, le DF40 consomme 30 % moins d’essence que son équivalent à 2 temps. Un couple dont la courbe est relativement horizontale procure amplement de puissance tout au long de la gamme de régimes tout en améliorant le comportement général. Design compact La culasse est de design à DACT à quatre soupapes par cylindre. Pour optimiser la combustion et permettre un moteur compact, on a utilisé un design cunéïforme, ce qui permet une course plus courte des soupapes d’admission et d’échappement et on a modifié l’angle des soupapes d’admission et d’échappement. Les premiers hors-bord à 4 temps munis d’une chaîne de distribution Les DF40 et DF50 sont les premiers moteurs hors-bord à être équipés d’une chaîne de distribution. Un tendeur hydraulique à auto-réglage maintient une tension adéquate, aussi la durabilité de ces hors-bord est accrue et ils pourront fonctionner pendant des années sans entretien. Injection d’essence électronique séquentielle multipoints Les DF40 et DF50 incorporent le même système d’injection d’essence électronique que les DF60 et DF70. L’utilisation de ce système particulier permet à ces hors-bord d’être conformes aux normes futures sur les émissions polluantes tout en assurant une faible consommation d’essence, un démarrage plus régulier, un ralenti stable, un meilleur comportement en fonctionnement et une accélération exceptionnelle. Le système de l’ECM. (Module de commande électronique) contrôle le système d’allumage du moteur et fournit la quantité idéale d’essence quelles que soient les conditions de marche. L’ECM surveille sans arrêt en temps réel des données essentielles grâce à une série de capteurs placés à des endroits critiques sur le moteur. Les données provenant de ces capteurs sont acheminées à l’ordinateur (de type vitesse-densité) de l’ECM qui calcule instantanément la quantité optimale d’essence à injecter à haute pression dans chacun des cylindres. On a aussi incorporé aux DF40 et DF50 l’ISC (Contrôle de vitesse de ralenti), une fonction Ralenti rapide, un système de servo de fermeture lente du papillon des gaz (Dash Pot), qui permettent la stabilité de fonctionnement du moteur en tout temps. L’ISC est programmé pour laisser le moteur tourner au ralenti à 850 tr/mn, réglant l’admission d’air selon les différentes conditions d’utilisation, augmentant l’admission d’air lorsque le régime du moteur est faible et la diminuant lorsque le régime est élevé. La fonction de Ralenti accéléré permet des démarrages rapides et réguliers de même qu’un réchauffage régulier du moteur. Au démarrage, la soupape ISC s’ouvre complètement pour permettre un plus grand débit d’air dans le cylindre. Les fuites de gaz générées dans le carter sont séparés en liquide et en gaz dans la chambre de reniflard. Seul le mélange gazeux est acheminé au silencieux par le conduit du reniflard. Ensuite, ce mélange est mêlé à l’air frais et est aspiré dans la chambre de combustion et brûlé plutôt que d’être relâché dans l’atmosphère et la polluer. Barre franche centrale multifonctions Une barre franche multifonctions, spécialement conçue pour le DF40QH et pour le DF50QH, est dotée du commutateur à clé du démarreur, du commutateur coupe-contact, de l’interrupteur d’urgence, des manettes de papillon des gaz et de changement de rapport, d’arrêt et d’accès facile pour une efficacité maximale. Parce que les modèles à barres franches ne sont pas équipés d’un comte-tours muiltifonctions, le système d’auto-diagnostic ainsi que les systèmes d’avertissement alertent l’utilisateur au moyen d’un timbre avant qu’un problème ne se produise. Un mécanisme de bascule assisté au gaz permet de basculer facilement le moteur. Compte-tours multifonctions Les DF40T et DF50T sont équipés d’un compte-tours muiltifonctions qui incorpore un système de surveillance complet qui vous fournit d’excellentes données sur la performance de votre moteur hors-bord. Ce système détecte les anomalies du hors-bord ou en cours de son fonctionnement, vous les fournit pour que vous puissiez prendre les mesures nécessaires pour éviter que les problèmes deviennent sérieux. Le système d’avertissement surveille sans arrêt la pression d’huile, la surchauffe, la basse tension et le surrégime. Le système d’auto-diagnostic utilise un circuit intégré au système d’injection d’essence pour informer l’utilisateur de l’existence d’anomalies. Le système est aussi doté d’un mode de fonctionnement qui permet de retourner au point de départ à puissance réduite en cas de défectuosité improbable de l’ECU. Enfin, un indicateur de temps d’utilisation indique à l’utilisateur la durée approximative de fonctionnement du moteur. Autres caractéristiques
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Informations diverses : info@nautic-motors.com Dernière modification : 10 octobre 2004 |
